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這種損壞在船用護舷中時常發(fā)生尤其是一些舊船用護舷，往往在結構的薄弱處開裂。裂縫一般在船用護舷的長度方向。D型和V型護舷較為多見。導致船用護舷開裂的主要原因是船舶撞擊護舷的動能太大，超過了船用護舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動能過大的原因是靠船速度和靠船角度過大。

特別是靠船角度較大時，船艏先于船體中部接觸碼頭和船用護舷，造成強大撞擊動能集中于一個或幾個護舷上，致使船用護舷損壞。造成船舶撞擊功能過大，除上述原因外，還有碼頭靠泊大于設計船型和噸位的船舶以及風浪對船舶的影響等。

這種情況在各類船用護舷中都曾發(fā)生過。船用護舷有松動、離位、脫落入海等非正?，F(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是錨固護舷的螺栓或鐵鏈等技術狀況不好，或維修保養(yǎng)沒跟上所致。固定護舷的錨固螺栓、鐵鏈等金屬材料在海洋環(huán)境中銹蝕極快，且不易更換，造成船用護舷固定不良，進而嚴重影響到護舷的正常使用。

某些錨固螺栓在設計上雖然考慮了更換的條件，但在實際使用中卻往往不太理想。如V型船用護舷錨固螺栓，系預埋螺栓盒的形式。原設計意圖是方便錨固螺栓的維修和更換，但在實際使用中卻因鐵件銹蝕，螺栓變形等原因而無法更換，從而影響到船用護舷固定的質量，造成護舷脫落和損壞。

這種情況一般發(fā)生在固定式的V型及D型護舷中。護舷主要有掉角、開裂、表面擦傷等損壞現(xiàn)象。產生這種損壞的主要原因是船用護舷與船舶之間的摩擦力太大。當船舶以較大的切向速度靠岸時，船用護舷與船體接觸部分因摩擦力過大而被迫與船舶一起向前移動，造成護舷受剪而被損壞。

此外，在系泊作業(yè)期間，船舶有時需要前后移動，以及船舶由浪、流造成的左右或上下晃動等。在這種情況下，當船舶與船用護舷之間的摩擦系數(shù)大子0．4(如系纜繩拉的過緊)時，都有可能造成護舷的損壞。